3．FCR/FTBL如同码头收据（CargoReceipt）一样，没有严格的开具资格限制。

    4．进口商不需要FCR/FTBL的正本就能够提货。

    5．表面上的风险承担方是承运方。

    这样看来，FCR/FTBL的风险是显而易见的。但是，因为采用这种方式的进口商多为著名的国际超市买家，信誉良好，所以出口厂商和银行也普遍接受这一条 款。此外，由于买家所选择的承运人都是具实力且关系良好的船代，一般也不会有什么问题。此外，在FCR/FTBL条件下，对厂家来说，往往做FOB比做CNF价格要划算些，毕竟船公司给大买家的运费，要比给普通厂商的低得多(欧基港几乎低 1/3，且不受季节波动影响），这对厂商是有一定吸引力的。

    但是，在实际cāo作中，实际上还是由出口厂商承担风险的。因为超市买家的订单，一般都有量大、周期长的特点，一张订单很可能会分许多次出货，一年多才出完也 很常见。在这个过程中，一旦出现什么问题（很多时候还不是明显的谁对谁错的问题，而是意见分歧），买家就会掌握主动权，利用FCR/FTBL的特点，先行 提货，不影响自己的销售，同时找个什么理由（挑毛病太容易了）暂时不赎单不给钱，给出口厂商带来资金周转压力，迫使就范。除非出口厂商与买家撕破脸打官 司，但这种情况显然不太可能，劳神费用花钱不说，还有剩下的货物jiāo还是不jiāo？特别是某些产品季节xìng强，资金占用多，专为某个买家生产的货物，转卖他人往往 损失颇大。各项因素考虑下来，出口厂家多半会选择吃点亏，息事宁人。因此，对于FCR/FTBL要相当谨慎。特别对于那些容易出问题的单，如原料紧张，价格波动大、订单下得太晚等等的，宁愿承担运费波动风险，也要坚持做 CNF/CIF。提单的另一个因素就是日期。在外贸合同与信用证中，都会规定jiāo货期，一般表述为“最后装船期限”（LASTEDSHIPMENTDATED），这个日期就是以提单上的“OnbordDated”来衡量的。

    在外贸实务cāo作中，jiāo货迟误是家常便饭。而如果不能在最后装船期限前jiāo货，就会造成比较重大的违约，如果是信用证的话，客户可以拒付，或以此为借口要求降 价赔偿。即使客户不介意，银行也会因此不符点而扣款。 但如果迟误的时间不长，只有几天工夫的话，只要货代愿意帮忙，可以变通解决，避免损失。

    方法之一是虚打日期。比如原规定8月8日为最后装船期限，实际迟误到8月15日才装船工。可如果货代愿意在提单上注明“8月8日装船”的话，单证表面上就 没有问题了----外贸既然是凭单证jiāo易，自然也就不会有问题。这种倒过去打日期的做法，叫做“倒签提单”（AnteDatedB/L）。

    方法之二是提前出单。在倒签提单的做法下，日期固然没问题了，可是如果按照正常程序，8月15日再出提单的话，加上单据传递的时间，就很可能超过信用证允许的jiāo单时限了。解决的方法是不等船开，确认可以上船之后就先行出具体提单以便jiāo单银行。这种做法叫做“预借提单”（AdvanceB/L）。 其结果，虽然规定8号时限，15号才上船，可是仍及时取得了标注8日上船的提单。显然，这是“弄虚作假”。但是如果客户同意这样cāo作的话，在客户不受什么实质xìng损失的前提下，出口商避免了银行扣款等风险，皆大欢喜。因此，倒签和预借提 单在实务中很常见。不过，有时候在CNF/CIF条件下，因为货代乐于配合，有些出口商因此不经客户同意就采用这种方法来解决迟误的问题，就具有欺骗xìng

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