国内只花了7000万元人民币，不到它的2%。中国自主开发的汽车品牌，哈飞前不久建成的新工厂大概花了不到5亿元，按国外算法至少值30亿。上海华普汽车仅用五年时间就开始自主开发车型，奇瑞更是仅仅三五年就推出了六七款新车。

    2003年奇瑞宣布推出QQ的时候，国内一家合资企业计划推出同一个目标市场定位的新款车。为抢得市场先机，奇瑞公司比原计划提前半年推出QQ，并定价49800元，仅为合资产品目标定价的三分之二。跨国公司不相信奇瑞能自主设计并生产出可与之竞争的产品，于是在海南试车场让他们推出的产品与QQ车做３万公里试验比拼，同时邀请了国内专家和记者观摩，为市场宣传做好准备。结果，在３万公里跑程中，合资品牌跑趴下好几次，而奇瑞QQ始终强劲。后来，这一合资产品推出后，月销量仅为QQ的八分之一。这是近20年来跨国公司在中国市场投放的车型第一次受阻于国产自主品牌汽车。

    奇瑞现已储备20余种新车型，从xìng价比极高的微型家用车，到目前世界最高级配置的轿车，均是奇瑞吸收、集合世界多家一流汽车研发机构成果的创新作品。在研发过程中，已获得国内外专利120多项。目前，奇瑞完成一个新车型的开发只需要18个月，已达到国际同行业的先进水平，并具备了每年推出４至６个上市新车型的能力。

    第二部分

    第13节：奇瑞：颠覆与创新(4)

    奇瑞老总尹同耀说过这么一句话：“没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌。以我为主整合世界资源，这样的‘中国品牌’才能让中国汽车具有真正的国际竞争力。”

    奇瑞在“自主品牌、自主研发”的道路下，既避免了在技术开发和市场营销上受制于人，同时可以使开发、生产和销售随时顺应市场需求。而合资企业却无法做到这一点，新车的推出要到母公司的车型里面去找，找到合适的产品，再引进，修改上市。新车销售不畅，再去更换其他的车型，周期依然不变。有时新车的上市成本尚未收回，就已经被淘汰。位居跨国公司总部的研发工程师是从全球的整体角度来作改进，无法根据我国的细微市场要求及时作出改进。一般合资企业引进一个车型需付出代价至少上亿欧元，相比之下，奇瑞每一个新车型的平均研发费用还不足一半。

    而奇瑞在2005年10月推出的发动机ACTECO更意味着在新一代高xìng能汽车发动机领域取得零的突破，对汽车产业意义重大。

    研发是动力之源

    国际汽车界一般认为，轿车厂家只有达到50万辆生产规模时才有可能进行自主研发。而奇瑞从成立伊始，就设立了自主研发机构“技术中心”，把建立人才队伍和自主研发能力放在最优先考虑的位置。2003年初，又投资成立了占地7万平方米的汽车工程院，现已建立起1500多人的研发队伍，拥有国际一流的实验设施，研究领域涉及车身、底盘、发动机、变速箱、电子电器和工艺材料，形成了国内唯一的完整轿车研发生产体系。其中博士以上高层汽车专业人才相当于国内各汽车厂家的总和。

    正如发动机是汽车的心脏，奇瑞把研发作为了公司持续发展的动力之源。

    奇瑞的研发体系已经完成了由逆向开发到正向开发的历程。所谓逆向开发，就是通过标杆车分析，对市面上竞争对手的车进行分解，得出自己的图纸和工艺。逆向开发的主要内容是模仿，对于白手起家的创业者，这是一条必经之路。当年福特等跨国巨头也是这样发展起来的。

    模仿并不是抄袭，而是在创新中学习，在学习中创新。如QQ就是奇瑞逆向开发的杰作，奇瑞设计团队在吸收他人成果的同时进行了巧妙独到的创新活动，连原车型的意大利设计师都承

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