念，使得奇瑞同时实现了“差异化”和“低成本”，以真实、较低的本土价格，为中国最广大的消费群提供解决方案和轿车产品。

    就拿奇瑞的经典之作QQ来说，既富含时代气息，又经济实惠。在习惯了桑塔纳、捷达、夏利等“老三样”的消费者，突然看到像QQ这样价格5万以下的轿车，竟然如此时尚俏皮，无不眼睛一亮。“大眼睛”的外观，QQ这样的名字，深合新经济时代崇尚个xìng、先锋的气质。QQ大获成功，实在是市场的必然。

    而奇瑞的低成本使它成为行业价格虚高的终结者。第一款产品风云，是以一条从英国淘回的旧发动机生产线为基础造出的，在技术上竟然可以和桑塔纳、捷达同步，而价格水平整整低了50％到100％。

    根据公安部jiāo通管理局的调研，奇瑞的出现打破了跨国汽车集团在中国市场的“铁桶阵”，奇瑞几乎每一款新车下线，都让国内轿车价格下挫一截。据估算，近几年洋品牌轿车被迫降价30％左右，中国消费者从中获益数百亿元。到2004年4月底，我国低端轿车国内售价与国外持平，中端已接近国外水平。

    第12节：奇瑞：颠覆与创新(3)

    在奇瑞身上，我们可以看到，正是最本真的服务精神，使它充满无可抵御的勃勃生机。自主创新的道路选择

    1999年，奇瑞刚起步时，曾经通过日本汽车零部件行业协会联系了日本本土27家汽车零部件厂商负责人，在东京召开奇瑞配套件采购订货会。结果，到会的只有一个女秘书。一了解，原来这些零部件厂商在会前都接到日本丰田的“劝阻”传真。

    奇瑞的自主创新的道路一开始就充满荆棘。

    然而当奇瑞一步步创造了经营奇迹的时候，国内汽车巨头们却步履蹒跚。

    2004年中国汽车产量达到507万辆，汽车工业总产值已达11000多亿元，工业增加值2700多亿元，占全国GDP的比重已从“九五”末期不到百分之一，上升到接近百分之二。汽车产业已经成为拉动国民经济增长的主要产业。但是到了2005年，汽车市场突然放缓，甚至连一汽大众都遇到了自成立以来的第一次亏损。

    然而就是在这样低迷的市场环境里，奇瑞逆市而动，仅上年年增长量一项就达到了中国创记录的10万辆，越发令人注目。

    国内汽车业的整体尴尬，导致了对“以市场换技术”战略的深刻反思。伴随着我国各大汽车国企纷纷与跨国公司合资生产，我国汽车工业原有的民族品牌日益衰微，自主创新能力日显薄弱，几个曾被寄予厚望的大汽车集团多年未能自主研发出一个新的轿车车型。这种自主创新能力弱化以及由此造成的产业技术“空洞化”的倾向，引起国人的忧虑。人们不由得反问，国家总投资不到10亿的神六都上天了，国内汽车巨头技术研发动辄数十亿，为什么至今还没有开发出像样的自主品牌呢？

    产品开发是企业命脉，自主开发是企业核心竞争力。在昂贵的自主开发成本面前，是急功近利地追求利益，还是目光长远，追求企业的长期发展，这成为每一个做企业的人都不得不认真对待的问题。

    据说，美国开发一辆轿车要花20亿美元和两年时间，建立一个平台则花费更多。中国的民族企业所谓的“自主开发”只是痴人说梦。

    成熟行业的森严壁垒，并不只是那些已经形成的有形竞争门槛，而更是精神和心智的牢笼。后进者在这种市场神话中逐渐沦为现实的奴隶，失去开拓进取的斗志和价值创新的勇气。

    国外是不是真的开发费花掉20亿美元姑且不论，中国很多产品自主开发的经验却足够发人深思。长三甲火箭开发费只占到国外同类产品的几十分之一，蜂窝式移动电话国外开发花了8亿美元，而

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