大和战舰相提并论的三峡大坝一起，被视为中国萧条的祸首。这方面的教训总结，中国人倒是与日本人，得出了大同小异的结论。不过，当中国人把自已因为建设过剩而事实上死亡的“高铁”，（仅仅是21世纪中期，半数中国高铁就已经因为乘客不足，成为“空载铁路”而被抛弃，但是在当时的凯恩斯主义舆论环境中，仍然被宣传为“曾经拉动了经济”），搬到水星上，用于连结邓谷中的江城和榕基城时，冷战对方的美国媒介，充满了冷嘲热讽。但事实证明，高铁的确适合水星的城际交通：几乎没有拆迁的需要，几乎没有风化，几乎没有空气阻力，也根本不需要建筑高企的路桥，，只要能够解决真空环境中的施工问题，（在人工智能提供了灵巧的机械手的年代，这点不会成为大问题），水星高铁的建设成本，甚至低于地球的高铁，而速度可以高得多！水星的高铁乘客，因此可以感受地球上不可能有的“贴地超音速飞行”的奇妙感觉。

    在水星上乘坐高铁，一度成为水星旅游的热门行程：以时速一千公里以上的速度，贴着地面奔驰在邓谷中高达10公里的悬崖下，是地球上的高铁乘客无法感受的“速度”。因为地球上的铁路乘客，无论速度高低，对速度的感觉都几乎一样。高铁刚投入使用时，乘客中甚至流传着“因为高铁使用减速玻璃”的谣言，以解释这种，与本来想象极不吻合的客观事实。其真实的原因只是，高铁的轨道高度，与其速度，必须成正比，因此视觉对速度的感觉，也因为高度视野的增加，而相应削弱。高铁的高度，是为解决噪声和空气阻力的问题；同时也令到，高铁乘客缺乏速度提升的感觉。因此也从成本上限制了高铁部门，（经过半个多世纪的计划经济后，所谓“铁路部”已经成为一个可以扭曲政策的，强大难敌的利益集团），试图用高铁超越民航客机的企图：高铁必须建在越来越高的轨道桥梁上。如果说“高速高路”是highay(建得很高的路)，高铁就将是“skyrail“（天空中的铁路），其成本因此高昂，而令到凯恩斯主义之“政府花钱就是拉动经济”成为经济自杀的捷径。但是这种技术弱点，在水星和月球上，都不存在。相反，地球上相对低廉的飞机场，在水星上却是昂贵得多的轨道飞机电磁跑道！

    但是水星地铁的高速发生事故的时侯，同样是惊心动魄。最严重的一次，偶然得被人忽略的水星地震，（地质学家甚至一度声称，水星上不可能有地震，因此工程师忽视了路桥的强度要求），导致一列水星乘客高铁，从变形的轨道上脱轨飞起，如远程大炮般坠向350公里以外的“目标”！太阳系的居民，都从新闻中听到当时列车长的绝望通告：“乘客们，我们正在飞向太空，即将坠毁地面；上帝啊，我没做错什么，为什么要这样”，在350秒的“飞行时间”中，乘客们中（显然是尚未完全竭斯底里的少数）向亲人的告别电话，成为摧人肠断的绝音。所有电话都在坠落瞬间戛然而止，爆炸后的车体暴露在真空中，没有生还者！

    水星的问题从来不是“能产生出多少金属矿藏”，而是“如何把无尽的矿藏，销往地月轨道区的客户”。从地球前为更低太空的水星，困难不大；但是从水星把大负荷发射往高轨道的地球，就需要额外的推动力，还要借助太阳和金星的引力抛射，才能降低运送的成本。水星开发者利用水星上的真空的发射条件，通过水星赤道符近建设的水平轨道大炮，直接把载荷发射入太阳轨道，解决了这一难题。而当运载飞船进入近日点时，本来被遮掩在太阳光芒中的水内行星带，就清晰地出现在天文观察者的视野之内，如同早期被观察到的“八大行星”一样，镶嵌在从低太空向上看的星空之中。

    水星由于相对低廉的宇航成本，而且物产与地球物资有互补性，因此较之火星会更早适于人类拓殖，基本上是可以预期的未来。

 

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