＋西太平洋安全条约”的压倒性，如出一辙。但是中国毕竟分到了专属于自已的10，而且相对于美国以外的其他盟国，如日本，德国，英国等，中国是第二大的水星权益所有国，不但拥有南级，而且还有令人羡慕的水手峡谷。

    中国人所建的茅城，是水星南级最大的城市。自然条件尽管比不上北极的罗纳德平原，但是也是水星第二良好的农业区。中国人从条约中分得水手峡谷后，将之称为“邓谷”，以纪念20世纪的一位领导人；其首府江城，是矿业条件近似于卡洛里平原的矿业区。卡洛里平原上，则密布着各国的矿业城。除了最大的市以外，还有日本的吉田市。该城取名，记念日本二战后第一位首相吉田茂，同样也是哀叹，为什么日本经历了一百多年的凯恩斯萧条后，居然还没有“吉田茂式的领导人，带领日本走出泥潭？”。日本人一直不明白，或者是不愿意明白：正是吉田茂大方印刷日元的凯恩斯主义政策，让日本陷入后来被称为“失去的20年，失去的30年，40年，直到失去的100年”的根本原因！德国的克虏伯城则是盆地中，仅此于城的第二大矿业区。除了印度，英国，法国的矿业城外，还有中国从美国手中买下来的开发点，发展起来的“鸿章市”，那是记住19世纪时，中国推动近代化工业的第一位国家领导人。

    水星本土的洲际交通，早期采用月球上发展起来的“轨道飞机”技术，后期让位于21世纪在中国得到大力推动的“高铁”技术，也与月球上发生的变化一模一样。

    从里根城到市的轨道飞机航线建立时，已经是水星殖民50周年之后的事。所谓轨道飞机，针对的是小引力的表面真空的星球。飞机不是通过空气的升力，而是用水平的电磁（炮技术）的加速跑道，以一定的仰角发射向太空，如同洲际导弹一样，射向目标地区；依靠着发射本身的精准，和飞机本身带有的小型火箭引擎的调整，准确地降落在特定坡度上的建筑的降落跑道上，同过反方向的电磁制动（必要时会放下搭钩，在跑道上特制的金属凹孔上制造额外的阻力）减速。较短距离的城际交通，则由地球上已经被淘汰的“高铁”执行。与地球上的高铁不同，水星上的真空环境，消除了高铁最大的成本因素，同时也消灭了高铁最大的竞争对手：民航飞机！毕竟，电磁跑道的起降场，成本远远超过地球的飞机场。而与此同时，水星上的高铁却呈现出优越的性价比，主客由此更易。

    21世纪的高铁，曾经被22世纪的中国人，视为将中国拖入（其实是全球性的）凯恩斯大萧条的祸因之一。不过铁路业界争辩，那只是将高铁作为政府“过度投资，拉动经济增长”的错误政策的替罪羊。业界的申辩不无道理，但仅就高铁而言，当它渐渐被滥用于“西部，拉动落后地区经济”时，就成了当时顽固的国有铁路部门的利已盛宴。如果是为了运载重载荷的产品，高铁的效益远比不上传统的，尽管看似慢一点的铁路；而要运载高端客人的话，落后地区既缺少客源，又本来已经有，并非昂贵的民航飞机。未来社会学者分析21世纪的中国经济史的时侯，认为中国高铁的“发达”，其实是（政府推动＝国有利益部门＋凯恩斯主义）的产物。真实的理论是：安排其时庞大的国有铁路及相关部门下岗，让人感觉非常棘手；既然凯恩斯主义“挖一个坑再填上”所产生的，也是“拉动经济增长”的所谓gdp，则凯恩斯主义的印刷票用于“高铁，钢铁，水泥，大坝，房地产”之类的建设，当然被吹捧为“利国利民”的建设性。当事人也自觉足够廉洁了。

    但是经济学角度，却不会因为人们良好的愿望，“政府主导＝过剩经济”的客观规律就会变成“主观想象”。本来有其经济适用性的高铁，被凯恩斯主义吹大的泡沫，最终成为投资过剩，不得不在凯恩斯萧条中被放弃，与当时过分发达的房地产，以及被与日本

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