险精神的代名词，但是除了这种精神不变外，很多规则和举办方式都随着时间而有所变动。1992年，巴黎-达喀尔拉力赛首度改变终点，车队从巴黎出发，一路跑到了南非的开普敦，不再局限于巴黎-达喀尔的范围；此外也有从达喀尔出发，再回到达喀尔的例子；2000年则从达喀尔出发，在埃及首都开罗结束。而今年的起点和去年一样发生了变化，在西班牙巴塞罗那举行。

    以下为本次比赛的一些相关数据：

    比赛上空的直升飞机数量(1架赛事管理用直升飞机，4架电视转播用直升飞机，3架医疗用直升飞机，1架摄影用直升飞机)。

    援助参赛者的卡车数量（2辆维修车，1辆开放车，2辆指挥车，3辆清扫车，2辆加油车)。

    用于移动宿营地的飞机数量(每天飞行30架次，14天内每天运送340名乘客)。

    组委会沿途跟随的工作车辆数量(10辆用于站点检查(pointchecks)，1辆开放车，10辆医疗车，6辆电视转播车)。

    39参赛国家数量。

    695参赛车辆数量。

    1250报名参赛人数(其中80%为业余选手，20%为专业车手)。

    1845宿营地能容纳人数(除车手外，还包括300名组织者，220名记者，90名司机和车队人员)。

    2、2004 Citroen XSARA WRC

    真正的达喀尔拉力赛中并没有雪铁龙（Citroen）车队，但是一提起WRC（世界拉力锦标赛），雪铁龙车队的2004 Citroen XSARA WRC那是无人不知无人不晓，它以优异的xìng能获得WRC车迷的一直好评。当然，WRC现在的明星是555富士世界拉力车队（555 Subaru World Rally Team）的彼特.索博格（Petter Solberg），不过我们Citroen车队的新车手罗天和耶风将要代替他们喽～～～

    3、KTM 640 LC4 Supermoto Orange / Duke II Jet

    提到奥地利，大家首先谂到的，当然是充满音乐气息的维也纳，跟着就是湖光山色的郊外风情。不过不知是不是太过「山色」，所以源自奥地利之车厂KTM不论称旗下产品为 "Sport" 好还是"Street" 好，在香港人口中都果种：爬鸡！文伟电单车中心今日为大家引入了爬鸡中的旗舰六百多cc的 640LC4 Supermoto Orange及Duke II Jet（纯黑色的车身确实有够的～）。

    其实香港越野发烧友大多都听过KTM这个品牌，不过跟其它牌子一样，香港人还是普遍认识日本四大车厂所生产的机车比较多，识得多自然信得多，所以今天还不是太多人认识KTM。其实KTM已有差不多有70的历史，且在70年代开始全力发展越野车系，可谓经验丰富。

    外表完完全全系一架越野车款，动力心脏为一副水冷四冲程单缸四气阀SOHC 625CC引擎，缸径x冲程101x78mm最大马力62ps/7000rpm最大扭力 5.61kg-m/5500rpm配5前速波箱。而头避震为48mm 倒立前叉行程265mm，尾避震为单筒式行程 310mm，头制动用上了 320mm 浮动碟配Brembo四活塞卡钳，尾制动则用上了220mm浮动碟配Brembo单活塞卡钳。不问而知高转数引擎 + 强大制动都唔跑山格局，再加上160阔的尾胎，想人信爬山真...（KTM的资料我在内地网站没找到多少，好不容易才在一个HK网站找到。不过有几句广东话小

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