9世纪70年代前期是6500万英镑，到了后期一度达到1.25亿英镑。80年代以后虽然有所下降，但在一战爆发前还是维持着每年1亿英镑左右的逆差。

    也就是说，英国每年进口的货物价值，要比出口的货物价值高出1亿英镑，英国是一个进口国。

    但是英国之所以能够在财政上保持盈余，那就是英国每年都向外国提供商业服务（包括：保险、货物装卸、回扣、经济贸易和海运方面）以及海外投资。

    其中最重要的两项，就是海运业和海外投资。

    1913年英国一年就制造了193.2万吨商船，其商船总吨位达到了2040万吨，这一支巨大的商船队，每年能为英国带去一笔可观的收益。从19世纪中叶的每年1800万英镑，一路上涨到了20世纪初的7000万英镑。

    这7000万英镑，是指英国赚取到的外汇，英国是一个岛国，他自身要从世界运输原材料回英国，然后在英国加工成工业产品卖出去，自身也需要大量的商船对原材料、工业产品进行运输。这些钱就是扣除自身运输后，从其他国家身上赚到的钱。

    海运业服务的市场，随着国际贸易的加大，还会进一步的上升。

    此时英国的2000多万吨商船已经损失得只剩下得不到500万吨了，连自身运输都无法满足。

    美国的商船吨位，则达到了700万吨左右。

    也就是说，不仅是英国无法满足自身的运输，连美国也无法满足自身运输。

    此时中华民国的商船，确实有不少在美洲运输货物，承担着美国大约45%的远洋运输服务。

    此时应为战争原因，运费非常高。

    中华民国去年通过1000万吨商船，赚到的外汇就达到了5亿炎黄币的规模，差不多也就是战前英镑含金量情况下的1亿英镑。

    尽管中国商船看上去只有1000万吨，比英国战前2000万吨商船少一倍，但实际上运货量只比英国少一些而已，因为英国的商船大多都是老旧的商船，尽管也呢个远洋，但是因为个体单位太小，无法运输更多的货物。

    船只排水量增大一倍，但推动船只所需的动力却只需要原先的50%。所以船只造得越大，燃料舱、动力设备所占船只空间比例就越小，货舱也就可以建得更大，而且船员并不需要增加很多。

    也就是说，同样的燃料，同样多的海员，更大的船只的运输效率越高。

    又因为战争的原因，使运费大大增长，所以中华民国去年一年，通过海洋运输服务。赚到了1亿英镑的外汇。

    “战后，英国基本上是从海上摆渡者的位置上退下来了，英国也没有实力在恢复之前的盛况了。我们的主要对手就是美国。战后的美国肯定将会在会在全世界各大造船厂疯狂订购商船。”江渝估计道，历史上美国在一战结束后就是这么做的，如福州马尾造船厂在一战后就接到了美国人的商船制造订单，下订单的从战时的英国，变成了战后的美国。

    战前英国是阔佬。战后美国才是阔佬。

    尽管现在中华民国半路杀出，但是美国肯定不愿意看到美国自身的远洋运输都要依靠中国商船。

    所以竞争是会出现的。

    如果是正当的竞争中华民国自然是不怕的，但是资本掠夺财富的手段往往就是战争。

    财富在欧洲的时候，爆发了第一次、第二次世界大战，财富在中东的时候，爆发了海湾战争、阿富汗战争、伊拉克战争等一些列战争。

    唯一的区别。就是谁是主动，谁是被动。

    主动的狼，与被动的羊。

    如果是狼掌控了财富。那么便无人胆敢窥视，第二次世界大战之后战争的财富是在美国，但有谁敢

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