从常识上说，人们集资做一项生意…这项生意被收购后，收购者应向生意的所有者付钱：一般来说，做生意的人花了多少钱，收购者就要向他们支付多少钱…只多不少…对生意的拥有者来说，这只能算“保本”…

    广东、湖南、湖北…这三省百姓修筑铁路的方式主要是“集资、兑钱”…从常识上讲，清政府收购广东湖南湖北三省的铁路时…要把百姓兑的钱退还给他们…清政府也是这样做的…

    同样问题放在四川省…就不适用了…

    四川省修筑铁路…主要靠“租股”…就是说，修筑铁路的人不是百姓，而是官府…官府通过让百姓捐钱、捐米、捐盐、捐房筹到筑路款…官府获得筑路权，不必向百姓收购…筑路权本来就在官府手里…那么，铁路是否国有化这个问题、就不必征询百姓意见了…直接国有化就行了…反正筑路权在自己手里…自己说了算…百姓是铁路股东…所以国家要发给他们保利股票…

    …这是封建官员的认知。

    这种认知符合封建传统：在封建时代，事情就应该这样办…官府带领百姓修路，官府说怎么做，百姓就怎么做…百姓通过捐米得到了铁路的股权，所以国家要给他们保利股票…

    …在盛宣怀和多数清末官员眼中，这是“世间的公理”。

    “事情这么办的话…是合理的…”盛宣怀说。

    …

    这里涉及一个简单的问题，那就是物权。

    物权是一个深奥的概念：直到现代，人们才对她有所了解…

    在盛宣怀时代，人们对物权很陌生…人们处理问题时常常忽视物权…

    物权的意思…其实非常简单…就是“自己的东西、是自己的”。

    百姓通过捐米得到了铁路的股权…股权，就是物权…就是说：铁路是百姓的；铁路的“物权”，属于百姓；该怎么处置铁路，百姓说了算；官府只是给百姓打工的，官府没有权力把铁路直接赠送给国家（即“铁路国有化”）…

    由于物权概念稀缺…盛宣怀时代的官员…大多把自己当成“铁路的主人”…在官员们眼中，百姓只是“掏钱让自己修路的人”…在官员们眼中，自己可以随意处置铁路…

    “百姓是大清的百姓…百姓的铁路，是大清的铁路…”一位官员说。

    …可以说…清末是“物权的蛮荒年代”…

    官员们也知道百姓通过捐米得到了铁路的股权，所以官员们会发给百姓“国家保利股票”：官员们…具有一定的股票知识…

    在盛宣怀看来…自己拥有铁路，自己可以随意处置铁路…对于拥有铁路股权的百姓…发给他们国家保利股票就行了…事情理应这么办…

    盛宣怀努力向基层官员传达他的想法：你们四川多是“租股”，理应转为国家股票…

    …事情本可以有另一个发展…官员站在百姓角度考虑…就会发现，自己看似合理的想法…其实并不合理…哪怕没物权概念，人也能凭直觉发现…官府占有百姓铁路…而不给百姓任何补偿…是对百姓的抢劫…

    想使事情朝这个方向发展，需要做到“换位思考”…

    但是…做到“换位思考”…是非常非常困难的…

    “人，很难理解另一个人…”一位民国学者说。

    …

    盛宣怀向王人文通报四川铁路的处理办法时…邓孝可就在旁边。

    邓孝可（1八69年—？），字守源，号慕鲁，重庆市奉节县永里茅田（今奉节县茅田乡）人。

    邓孝可创办了《蜀报》…邓孝可是四川有名气的实业家…邓孝可是一名百姓…看到盛宣怀通报的内容时，邓孝可凭直觉认识到：政府不但收路，而且夺款…

    “夺款”在这里的意思是：不退还筑路款，夺取

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