什么。人家是"参股"的另一方,除了财务大权一直是牢牢掌控在中国人手中,整个飞行业务还全是依靠他们。还别说,也许真是"制度"有效使然,即使是在战争年代,"中航"在"内外"夹击中,不也是有条不紊、按部就班地飞来飞去吗!

    既然"制度"没规定副董事长出行要迎来送往,一个人独来独去又会如何!

    没有繁缛的迎送、没有杯斛jiāo错,会使一切程序更简单。

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    飞行冰窖(2)

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    总经理王承黻也跟了出来,想和副董事长一同飞,被邦德劝阻。其实,他也怕"万一",虽然刚说完人不是第一,要"相信制度",但如果真有什么三长两短,也是麻烦,毕竟不是美国人。他不想让公司的"大股东"怪罪自己。

    和C-47相比,C-53和今天的飞机客舱座位差不多,也是纵向排列,一边两个座位,中间是过道,邦德找了个空位坐下。

    在一阵轰鸣中,C-53升入蓝天。

    按邦德计算,飞机刚刚离开昆明六十英里左右,机身便出现强烈的颠簸,只见一团团浓雾从舷窗外飞速而过。

    糟糕的天气来了!

    ▲ 一名驼峰飞行员在展示他的C-46机翼上的弹孔。

    ▲ 飞行员穿着厚厚的夹克。

    ▲ 一名机组成员戴着西藏人送给他的帽子和围巾。

    为了能更好地观察飞行状态,邦德走进驾驶舱,他让副驾驶到后舱,自己则坐到了右座。飞行程序就此改变-"中航"公司副董事长担当本次航班的副驾驶。

    C-53被团团浓雾围住,前面航线上就是高山,为了避免撞山,机长悉尼.德堪佐夫开始爬高,他是希望以此能摆脱糟糕的天气。满座的C-53爬升得非常艰难,德堪佐夫告诉邦德,如果是货机,将无法这样爬高,只能做仪表飞行。

    C-53艰难地爬到了14000英尺高度,但依旧是在浓雾中飞行,德堪佐夫已经尽了最大努力,再也无法升高了。

    邦德看了一眼温度表,刻度显示,舱内温度急剧下降了近二十度。

    德堪佐夫和自己的董事长不约而同地相互对视,他们都明白,最麻烦的事情即将来临-结冰。

    飞过那条航线的老人都说,在飞行中所遇到的恶劣天气中,和狂风、骤雨、浓雾、大雪相比,最令人发怵的就是结冰,因为只要结冰,整个机身气动布局就跟着改变,机翼的升力减小,机身重量加大,飞机已近于难以cāo纵之阶段,再往下发展,就跟一块石头似的,很快就掉下去!而冬季,最容易结冰,能快点冲出去是运气,否则…谁都知道。

    真是刻不容缓,邦德马上打开挡风玻璃上的酒精喷雾器,想靠酒精的挥发把冰面限制在最少范围。

    喷雾器工作正常,酒精均匀地成雾状涂抹在前挡风玻璃上,但能明显看得到,除冰效果并不是很好。

    雾太大了!

    薄冰,一层一层,慢慢地结着。

    越担心越出事,关键时刻,该死的温度计指针再次下降,这意味着,结冰只会越来越严重。邦德透过薄冰,从侧面舷窗往外看,洁白的冰晶已经开始从机翼的翼尖慢慢向整个机翼扩展。他示意德堪佐夫是否能增大速度,好让C-53快点冲出结冰区。

    德堪佐夫懊丧地摇着头,这个高度,油门推得再大,发动机功率输出效果并不好,搞不好,极容易失速。

    白莹莹的冰晶完全围住机身,要命的是,这还没完,冰晶开始试图裹住螺旋桨。

    每隔四五分钟,一些冰块被螺旋桨甩掉,脱落的冰块会"噼里啪啦"地打到机身上。

    不幸中的万幸

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