的游客，整个宇宙星空，就象在以太空站自转同样的频率，象时钟一般转动。所谓阳台，是袭用地球习惯的用词，由厚实的多层透明玻璃舷窗，与宇宙环境隔开。但是对于封闭式的环状太空站生活空间来说，它的形态，确实就象是一个阳台。古典摩天大楼玻璃幕墙后的观光台，不也是用厚实的玻璃与外面呼啸而过的寒风隔开的吗？当环状太空站开始扩建时，第一步总是沿着环径，顺着轴向扩建。这样处理的原因也同样是因为施工成本最低：中轴上转送物资是在失重状态下，因此成本低廉；沿强大中轴再向环径修建各层功能区，作业方便而且安全。最后用透明或不透明的筒状交通桥，把两个完工的居住环连续起来，太空站的使用空间就扩大了若干倍。如此反复之下，整个环状太空城最后就形成一个自转周期不变的桶状太空站，有时就象长长的雪茄。

    从环状太空站到筒状太空城，扩建的施工总是环的一面进行，以便保持着另一面中作为太空港和商业区的稳定性。所以又被称为背面（工程面）和正面（港区和生活区）。雪茄状的太空城可能会很长，以至于半径最后扩大后的太空城，其背面总是有着凸出来的长长的雪茄状尾巴。那个位置通常又会变成新的，规模更大的太空港。大型飞船可以从（自转已经慢下来的）港轴进入到有空气支撑的城区中轴，接受装卸和检修；小型船只可以在缓慢的旋转轴外加建的固定栈桥上泊岸，就象挂在雪茄尾上的一连串葡萄。栈桥本身通过关节式设计的，被称为“角度电梯”的装置，把人员和货物转移到雪茄长管中的“地铁，tubeay”上。所谓“地铁”同样是袭用了地球故乡的传统，毕竟太空城的“地下”，就是无垠的太空本身。电力驱动的地铁把人员和货物，送往城区正面的生活区或者工业区。

    理论上管状的太空城，可以顺着宇宙太空慷慨提供的空间，无限延长，当中国第一座扩展中的太空城“长宫”号向地球游客开放时，令观光游客印象深刻的，除了三百米直径的站体以24秒一圈的转速旋转，令到“阳台”外的星空变得眼花缭乱，（因此出现了抵销转速的“观景台”），就是加农炮筒般长大的站区达到50倍径！而历史上曾经出现的最长倍径太空城，是德国人的拜尔号太空城，居然达到150倍径！沿着四百米直径的城区，从正面到背面走遍整个拜尔站，需要整整一天的步行时间。但是，当管状的太空城长到一定程度时，运输和仓储以及交通的成本就会渐渐达到边际。拜尔城区本身被迫分成若干个，事实上各自独立的居住区，以减轻中央运输捷运的压力。无论是居民还是工程师，或者是购买了太空城居住区产权的业主，都会慢慢发现，向外垂直扩张半径，增建新的居住层面，此时成了最具成本效益的方案。之所以没有及早实现此类方案，一来早期毕竟是轴向沿伸，会来得更为经济实用；二来很多太空城的底层已经出售，业主本身受安全限制，不能自行向太空“地下”扩建；第三是太空城管理者如果要向外环扩建，需要降低内环的重力系数，这需要早期产权居民的同意。而这些居民，常常会出于自身地产保值的原因，投入反对票。德国的拜尔站之所以成为超级加农炮式的长圆筒，原因正是与德国地产文化的习惯有关系。

    当站区达成扩建方案后，处理方式通常是，从某些环状施工区，增建若干层，同时把让自转速度慢下来。这样久而久之，就会在原来（通常是）靠近正面的环区外层，形成了新的外环生活区；而原来的筒状区也不会被全部拆除，（对于保留太空城中的气密安全，是有益的），但是会成为低重力功能区。太空城就开始从长条状，转而重新向变粗的滚筒状转变。越是后期扩建的外环区，半径越大；在它们之间，就形成一系列重力分布不同，代表太空城成长过程中，不同历史时期的“不同的重力功能街区”。但是除最早的中央原始长筒以外，其余

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