”。

    “袖海亭”在当年的革命热土上落地竣工，不知聆听了峥嵘岁月中的多少风雨壮歌，现如今仍挺立于世纪风云中，它同黄埔军校旧址的其他建筑一样，此地作为昔日中国将帅的摇篮，在新的世纪里将拥有新的金碧辉煌。

    风雨黄埔，如烟非烟。

    著名的船舶修造地柯拜船坞

    中国近百年历史发生了巨大的变化，生产力的发展是这一变化的决定因素。那么，代表先进生产力的中国近代工业又发祥于何处呢？史学家通过考证，一般认为中国近代最早的工业便是广州黄埔长洲岛上的“柯拜船坞”。

    1840年，鸦片战争打开了中国的大门，外国商品纷纷涌入中国市场。外国资本家为了商品运输的需要，在中国开始经营船舶修造业。英国人柯拜在1845年首先在广州黄埔岛投资建造了船坞，中国近代工业的新端在这里悄然开始。

    该船坞是由一位中国设计师规划的。坞长160多米，宽20多米。有两道坞门，分内外两区，可以同时或分别使用。专家考证认为：该坞设计新颖，与一般船坞不同点是，设计人员把船坞设计的略有弯度，并不是笔直的坞壁，这样就可以充分利用斜度的力点，便于船只进出坞和修造方便，可同时修造2艘5000吨位的船。该坞曾于1856年冬毁于战火，1861年重修。1893年再次维修。这是外资在中国建立的最早石船坞，历史上通常称为“柯拜船坞”，是中国现今存世的惟一一个近代石船坞。

    “柯拜船坞”在当时是中国沿海著名的船舶修造地。据记载，柯拜在此地几年时间就赚去了20万大洋。柯拜死后，由其儿子继承，继续营业。

    1924年6月，“柯拜船坞”近旁多了一家邻居，这就是黄埔军校。军校师生们在课余饭后来到船坞一侧散步、闲谈，参观船坞中修造船只的过程，他们的理想也在这个船坞旁扬帆起航。许多师生在日后的回忆文章中曾把“柯拜船坞”写入史书中，思恋往日在船坞旁的青春岁月。

    “柯拜船坞”一直到新中国建立之初，还接船修造。20世纪50年代初，人民政府对船坞进行了妥善的保护和维修。“文化大革命”时期，一批又一批红卫兵曾打着“砸烂封、资、修”的旗号，要毁坏船坞，在此挖什么备战防空洞，受到时任广州市市长陈郁的坚决制止，所在单位的黄埔造船厂广大干部、职工利用添土的方法，巧妙地将船坞保护了下来。直到1976年“文革”结束后，职工们才将船坞中的泥土挖出，恢复“柯拜船坞”的本来面目，并在船坞一旁树碑立传，以示世人。

    第十六章 寻踪黄埔岛(15)

    由于黄埔岛在新中国成立后作为重要军事基地，“柯拜船坞”也就鲜为人知。1986年底，黄埔岛逐渐开始对游客开放，到黄埔岛参观黄埔军校旧址纪念馆的游客，便可以到纪念馆近旁的中国近代工业的先驱“柯拜船坞”参观游览。那一潭清水，映照着黄埔岛的景物，让人陶醉在历史的长河中。

    咽喉要道上的长洲pào台遗址

    位于广州市东端珠江主航道南岸的黄埔长洲岛，处在由海上水路进入广州的咽喉要道，锁江上jiāo通线，一直是防卫广州海路的要冲。因此，自19世纪40年代鸦片战争时期开始，清政府在这里修筑了多个pào台。清政府设广东海关黄埔分关时，林则徐即在这里修筑长洲pào台。这些江防pào台遗址群，主要排列在岛上的东部，位于军校旧址左侧后，与南岸沙路pào台、北端鱼珠pào台、蟹山pào台彼此成犄角之势，构成长洲要塞。长洲pào台与沙路pào台之间还建有木桥相通，以便互相支援，加之珠江航道在此筑有两道铁栅水闸，可阻敌舰船侵入，pào台曾在虎门销烟、三元里抗英斗争中显示了巨大威力。

 

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