运输。

    2、多种运输方式的综合运用

    由于各种运输方式都有各自的优缺点，所以仅靠单一的运输方式是难以达到商业运输“及时、准确、安

    全、经济”的总体要求的。综合利用各种运输方式，合理调整公路、铁路、水运、航空等主要运输方式的合

    理分工，扬长避短，建立既平衡又协调的商业运输体系是运输工作的关键所在。

    联合运输是一种综合xìng的运输业务。它可以使各种运输工具衔接起来，提高工作效率，加速车船周转，

    减少运费支出。但由于联合运输涉及面广，业务环节多，要使商品从起运到目的地全运输过程能顺利地运

    行，就必须有严格的规章制度作保证。联运包括三、四种常见的方式。如猪背联运（铁路和卡车的联合运

    输），鱼背联运（水路和卡车的联合运输），水陆联运（水路和铁路联合运输）和空陆联运（航空和卡车

    联合运输）。现在的托运人越来越多地将两种以上的运输方式结合起来。

    商业合理运输的均衡原则

    仅仅将各种方式组合起来实行联运并不意味着合理地进行了商业运输。商业合理运输必须综合考虑各

    种运输方式的优缺点和各种运输方式之间的运量分配。

    由于商品运输在地区和数量上是相对固定的。地区市场需求和供给却是随时变化的。这就使得商品运

    输量出现不足或过多，而这种运输量的不足或过多将直接影响地区市场的消费和人民需求的满足。因此在

    商品运输的组织工作中，必须以均衡为原则。

    商品运输均衡组织的基本内容就是通过揭示商品运输不均衡的表现形式，产生的原因和影响因素，寻

    求其克服措施，尽可能地使商品运输趋于均衡。

    商品运输的不均衡现象可以分为方向不均衡和时间不均衡两大类。

    1.      方向不均衡

    方向不均衡是指在一定时间内在各路线的两个相反方向上所通过的运输量不相当。方向不均衡产生的

    最主要原因在于资源分布的不均衡。比如，中西部地区矿产资源较为丰富，重工业较为发达，因此其产品

    多是加工的生产资料。而东南沿海轻工业发达，其产品多是日用消费品。但是中西部的消费者需要用日用

    品，而东南沿海地区的生产厂家也需要扩充各种生产资料，这样当地区内供不应求时，跨地区的商品运输

    就形成了。在这些运输中，由于上述条件使得运输的商品大不相同。在日用品的运输中，流入中西部地区

    的要大于流入东南沿海地区的；而流入东南沿海的轻工业生产资料也大大多于流入中西部地区的商品运输

    量。减少方向上的不均衡的最主要途径是综合利用各种运输货源。如尽量利用回程的空车（船）顺路装运，

    以充分利用运输能力。

    2.      时间不均衡

    时间不均衡是指在一年内各季、月、旬运量上的不均衡；季度或月度运输不均衡又称运量的季节xìng波

    动。它以最大季（月）运量和平均季（月）运量作对比，即用运量波动系数表示其不均衡程度：

    运量波动系数＝[最大季（月）运量÷全年平均季（月）运量]×100％

    运量波动系数的值越接近

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