个月时间，得改进下船的动力问题，靠季风不太靠谱，要说船的动力，明朝时期就出现了一种叫翻车的明轮，就是在船的两侧安置两个带着一圈翻板的巨大水车，靠人力脚踏前进，在内河这种船很流行，其实西洋有蒸汽动力初期用的也这类似这样的明轮，结构简单，材料一般地方都有，维修容易。但缺点也很多，首先就是体积过大，想想初期的蒸汽动力本来就不高，再带动一个直径几米的巨大轮桨，这明显违背一般设计定律，刘一凡既然是过来人，想在船动力上打主意，肯定就淘汰这个，螺旋桨才是首选。但想在这个时代，生产了合格的螺旋桨可不是一件容易的事情，光单个桨叶那复杂的曲面就难为死人了，西方开始时也是先铸造再手工打磨，还不一定能保证一次能做出合格的产品来，现在小型船只焊的比较多，大型的还是得整体铸造。对于刘一凡现阶段用船，几千吨已经是很大的了，不算大船，不过现在用汽油喷灯这种火焊技术还不能保证桨叶受力根部焊点结实不被折断。那就只能利用现有条件，还是铸吧，再生产汽轮机受现在铜料限制不够用，但所余铜料实验铸造几只桨叶还是够用的。考虑到桨叶的工作环境，即要有韧性，还要有一定刚度，青铜材料无疑是最好的选择了。刘一凡对螺旋桨也是只看过，知道个大概形状，但具体为什么这样设计并不太明白，只能简单理解为桨叶旋转一周螺距即为推进的距离。笔趣阁读书免费小说阅读_www.biquduge.com

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