些铁路和公路都是中华民国借钱给他们修的。

    借钱越借越多，不断的利滚利之下，让中华民国可以不断的盘剥这些附属国，而且铁路和公路修起来，也更加方便中华民国对这些附属国的压榨。

    只不过资本输出和商品输出的压榨方式比较隐蔽，因此一般的愚昧民众察觉不到。加上中华民国不断的对这些国家的报纸等舆论渠道进行掌控，更加使那些附属国民众察觉不到中华民国的盘剥。

    中华民国的公路总长则暴涨到了160万公里，五年当中，平均每年修建了30万公里公路，1925年全年则建设了50万公里公路。

    中华民国的公路分为国家公路、省级公路、市级公路、县级公路、乡镇公路，以及村级公路六个级别。

    其中国家公路又分为一般公路及战略公路。战略公路由军方负责指定路线和建设规格。

    全国各地都在全面的修公路，加上战略公路的七个级别，都在各自负责的范围内全面统筹公路修建。

    这些公路的建成，让中华民国摆脱了基础落后的局面。

    但是公路体系并未完善，离完善还有一定距离。在建设资金方面则非常充裕，政府修建公路都发行债券，债券的销量很好，民众有大把的钱购买这些债券。

    同时还有私人也在大量修建公路，很多公路具备很大的商业利润，成为投资的热点，国家有时候也将一些公路建设项目分包给民资企业修建，只要质量过关，那些民资就可以对过往车辆进行收费，收费二十年即撤销收费站。

    在乡镇公路的建设上，则有国家拨款和地方拨款。同时因为城镇化的原因，很多农村人口进入城市，很多人到了城市发家致富了，也会拿出一笔钱修建家乡的公路。

    公路修建和房地产所需的普通水泥，大部分都是从外部进口，普通水泥制造是中华民国分包出去的产业。

    水泥制造的粉尘有点大，而中华民国的水泥一般是特种水泥制造。普通水泥也有一部分，在西部地区，不过是用湿法生产，而且连西部的水泥制造，也很快就要分包给俄国人和中东国家了。

    其中这些普通水泥近半是由日本生产的，朝鲜、越南、暹罗中东国家也生产一部分，连纳米比亚都开始生产水泥了。

    只不过那些水泥制造厂多是中华民国建设起来的，然后以极低的价格出口到中华民国。

    附属国的劳动，为中华民国的基础设施建设分包了很多任务。

    中华民国的公路系统远未建设完全，因此还在疯狂建设当中。大量的建设吸纳了很多劳动力。

    这样的建设对于那些没什么文化的普通民众来说，都是可以胜任的。而且这些普通工地上的工人，每个月能拿到的工钱还比较高。比工厂里的工人还要多。普遍在工地上干一天，就能拿到5元工资。如果一个月干20天，一年干10个月，就可以拿到1000元的收入。

    不过这些钱还得拿出一部分交税，大约是20%的个人所得税。最终可以拿到800元，用来买房子和买车子都非常充裕了。

    如今的中华民国，最贵的，自然也就是劳动力了，特别是付出体力劳动的，另外技术工人的工钱也比较高。

    在那些繁荣的地区。基本上看不到从海外引进的劳动力。

    中华民国西部有大量人烟稀少的地区，因此那些海外引进的劳动力，多是被送到那些人烟稀少的地方去干苦力活。如北水南调工程。

    那些海外引进的劳动力如果放到人口多的地方去。会造成很多的治安问题。同样也会争夺就业岗位。

    而那些不好招募工人的地方，用那些海外引进的劳动力就非常合适了。

    那些海外引进的劳动力成本低，可以降低建设成本。

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