载铁路。大部分都是财团建设的，剩下那部分则是军方建设的战略铁路。

    在军方、财团、民资都在修铁路的状态下。这个国家的铁路长度正在飞速增加。

    历史上美国四十多万公里的铁路，实际上也就是这么搞出来的。

    民资算是普通铁路的主力，然而民资在竞争上也是比较盲目的。很可能这条铁路线已经不需要更多的运输力，他们却依旧挤了进去。

    为了避免民资过度的浪费资源，因此财团对各个铁路工程都有评估，一些实在没必要建设的铁路那就让政府出面叫停了。

    要被叫停的也不多，毕竟脑残的投资者也不是那么多，现在到处都有比较好的铁路建设项目，想找个投资回报不低的铁路线路也不是太难。

    随着铁路系统愈加完善，铁路开始呈现出开始向乡镇修建的趋势。

    因为很多矿产之类的都是在乡镇、郊区，一条铁路支线修好后，这些支线有可能会直接连到那些矿场去。

    那些矿场挖出矿石之后，直接用铁路运到支线火车站，然后直接运往其他地区。

    也有的铁路是局部铁路，例如矿场与钢铁厂相连，煤矿与钢铁厂相连，钢铁厂炼出钢铁之后，直接用铁路运到全国各地。

    尽管中华民国的货车数量是世界上最多的，货车普及程度也是最大的，但是铁路确实有这个时代所无法取代的作用。

    公路胜在灵活，铁路则胜在运输成本比公路低，船运则是运输成本最低的。

    后世中国的铁路运营方式就不是那么灵活，很多商人也都知道铁路运输成本低，但是他们普遍都苦恼的是，铁路运输太麻烦的。

    这种麻烦，无非就是上下车，以及赶时间的问题。

    因为中华民国的铁路公司比较多，形成竞争局面，很多地方都是一条线路有两条铁路，这时候就看谁更能揽客了。

    顾客可能不是很熟悉铁路运输，这时候得铁路公司派业务员协调，采取一种傻瓜模式的运输。顾客只需要把要运输的货物用集装箱货柜车运到火车站，铁路公司即帮顾客将货物运到目的地，然后再安排货柜车运输。

    集装箱系统的出现，很大程度上解决了铁路运输的一些麻烦事。尽管铁路还是不如汽车运输来得灵活，但运输大宗货物却是非常方便。

    谷物、煤炭、矿石、木材、钢材等等大宗货物，基本上都是靠铁路进行长途运输。

    公路的建设也很迅速。公路也是可以收费的，所以也是民资投资的重点方向，随着工程机械的出现，不管是铁路还是公路，修建成本都在不断降低，修建效率也在不断的提高。

    一个国家最重要的基础设施，实际上就是交通。

    道路就像是一个个血管、脉络，能将养分输送到各个部位，一个国家是否发达，也主要看运输能力。

    中华民国除了让民资贷款修路。还充分的调动其他民资，号召有余钱的民众踊跃投资，从而使钱能够充分的流动起来。

    在内部普通运输系统普及起来之后。军方就得修战略铁路。

    当全面战争爆发后，以中华民国这种打仗传统，是从来不节约弹药的，对战争物资的需求量很大。

    所以当大量兵力集中在一个方向的战场上时，国内的物资要运到前线。这种爆炸性的扎堆，就得有足够多的战略铁路来运输。

    因此江渝打算在西北建立四轨铁路，以后甚至可以增加到六轨，并建立一条高速公路出来。

    这样等全面战争爆发后，就能将各地汇聚在一起的物资快速运往前线。

    至于高速公路这东西，二战时就出现了。希特勒就建了一条高速公路出来，不过并不是很长。

    中华民国建设这条高速公路也是需

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