了77公斤。

    也就是说修一万公里铁路，需要消耗50万吨钢铁到77万吨钢铁之间。

    按照77万吨钢铁来计算，一年修个10万公里铁路，也只需要770万吨钢铁，1917年的计划是修建5万公里铁路，大约需要消耗350万吨钢铁。

    对于一个年产钢铁已经达到了2500万吨的国家来说，挤出350万吨钢铁还是很轻松的。

    而钢铁这一年是大量向造船业倾斜。

    计划全年制造商船的排水量达到200万吨，此时中国除了自己培养的造船工人，还得到了日本的造船工人，德国的造船工人也大量来到中国，使得中国的造船业突破了技工缺乏的制约。

    这一年中国成功制造出了一艘排水量为2万5千吨级的商船，这可以说是世界上最大的商船了。

    而且这是集装箱商船，中国的铁路、货车、货船都采用集装箱模式，装卸速度有了极大的增长。

    货车、货车、轮船之间的装卸速度非常快，运输效率有了极大的提高，运输成本也就随之降低了。

    油轮则达到了三万吨级，油轮制造技术简单，吨位也容易堆上去，17年财团决定建造60万吨油轮，以保障石油运输和出口。

    农机制造业也获得了很多钢铁份额，像普通的小农机、拖拉机，这是优势出口商品，没有什么国家在这方面能够竞争得过中国。

    大型农机则普遍不出口，自己用来不够呢！

    汽车制造业则倾向于货车制造和家庭汽车出口制造，本土的家庭汽车价格卖得比较高，这主要是为了减少这方面的消费。

    但是抢占国际家庭汽车出口份额却是不能丢下的，因此出口到国际市场的家庭汽车售价反而比国内低。

    一个国家发展到一定程度时，原材料运输、商品运输是十分频繁的，古代生产力比较低的原因主要是运输效率比较低。

    很多资源消耗在了运输途中。

    大量的货车制造出来之后，运输效率就提高了。

    此时中国形成了大批货车的生产线，用的全是专业机床和流水线分工生产模式，生产成本全球最低。

    国际上的小型货车普遍的一辆需要三千美元，而中国的货车只需要两千五百美元，中型的10吨级货车也只要五千美元。

    实际上的制造成本，小型货车的制造成本还不到五百美元，货车出口的利润非常高。

    而中国的炎黄币和美国的美元此时的汇率都是差不多的，不过双方汇率会随着双方的货币政策而产生不同变化。

    中国国内，最大的密斗货车已经能够运载24吨的货物了，30吨级的密斗货车的生产线也正在制造当中。

    货柜车（集装箱货车）的运载吨位则大得多，最大的已经达到了38吨，对应各种尺寸的集装箱。

    中国是最先使用集装箱的国家，因此集装箱标准是由中国制定的，而中国现在正在海外到处投资港口，也都是用中国自己的标准尺寸。

    这是于西方人之外的标准，中国正在建立自己的体系。

    ……

    1917年6月，科威特！

    五十万日本雇佣军从中国新疆坐铁路直接到了伊朗，然后到达了科威特，接着进入土耳其境内，从陆路前往欧洲西线战场。

    一起前往德国的，还有近八十万日本劳工。

    之前中国在战前已经向德国派遣了五十万劳工和十多万技工学徒，这下又给同盟国搞了一百三十万人力过去，相当于中国向同盟国支援了近两百万劳动力。

    同时中国的飞机首次飞临德国机场。

    这些中国运输机给德国送去了大量军火、生活物资，同时中国通过轮船将大量生活物资

『加入书签，方便阅读』