二零三章北风重工（6）

    要想打赢战争，就必须强化军队的机动能力，正是战争需要加速了军用汽车的发展。第一次世界大战是一场相对静止的战争，各国军队的机械化水平都很低，当时美军的机械化水平不过0.2kbsp;   吴安平的要求不高，一九二八年底，解放军只要达到3kw/军人就行。当然，这只是平均值，在个别主力部队，这一水平则是7kbsp;   二十年代前，军用汽车的发展只能算刚有萌芽。一战中，各国军队只有少量的运输车，而且都是民用汽车，其越野能力、可靠性、牵引能力等都是十分有限的。不过即便这样，在前线最初的几次战斗中，军用汽车都显示出巨大作用，所以各国都纷纷购买或征用民用汽车，为军队运输军需物资。

    当前，军用专用汽车的概念刚刚形成，应该说直到第二次世界大战，军用汽车才被大规模引入军队，大批量装备。这时期的军用汽车，都是利用民用汽车拼凑及改进而成，例如将四乘二或六乘四的民用汽车，改成四乘四和六乘六型，并且提高发动机功率、加强越野能力、改进灯光、喷涂橄榄绿。

    除去结构上的改进，汽车用途也扩大许多，既可以用作军队后勤运输车辆，又可以用作指挥、联络、通讯、牵引火炮、运载武器，以及其他工程作业车辆。

    二战最著名的军用越野车有德国的奔驰g-5和西比姆.瓦根t-166，以及美国的巴塔姆jeep和威利斯ma。北风重工定型的这几类军车，就是吴安平请洛夫娜委托产业联盟的几位机械专家，参考德国和美国的二战军车，特别改制及改进而成的，或许刚定型的这些型号，比不上二战德美原型车技术先进，但可靠性和适应性却强过许多。

    时代的差距如此巨大，吴安平并非拿不出更先进的设计，只是他觉得没有必要而已。

    其中主要的考量是为防止技术扩散，毕竟现在陇东集团在中高级技术岗位上，更多要依靠外国人，对这些人虽可以严防其将技术带出西北，但总不能强制其热爱中国，尤其是在中国可能与其祖国发生冲突的时候。所以更先进的设计，必须等到中国本土的技术人员成长起来，形成一定的规模，才有可能再引入升级。

    这些军车，每一辆都集成了几十甚至数百项相对这时代更先进的技术，也就是说，吴安平决定全部申请专利，那每一辆车都将包涵数十上百种专利。当然，军用车辆需要保留一定的隐秘性，这些技术不可能全部拿来申请专利，只有那些相对不重要的，不涉及重大改进的技术，吴安平才准备选择合适的时间，将专利申请下来，而且不会以军车的名义申请。

    不管如何，有了这些军车，解放军的机动性势必将大大提高，而装甲师、摩步师的组建，才真正成为可能。应该说，在西北成为车轮上的西北之前，解放军或许能更早成为车轮上的军队，而这样一支军队，暂时在世界范围内，都是找不到对手的。

    正如谭根所说，众人在北风重工接下来两个厂区看到的东西，才更令人喜不自胜，如果没有一颗坚强的心脏，还真难以承受那种喜悦和冲击。

    下面两个厂区，有着严密的军事防卫，而且位置相对独立很多，周围再没有其他的厂矿，除了全副武装的解放军战士，根本看不到什么人来往。吴安平等人直接驾驶刚定型的一辆“悍马”和一辆“神通”，一路驶来，不住有值勤的战士行注目礼，而四处巡逻的卫兵，也只是齐刷刷敬个礼就算，并不给吴安平这个最高统帅丝毫面子。

    “这些战士应该划到我们安全总局来吧？”安柄朝虽然稳重，但见到这样秩序井然忠于职守的警卫部队，也忍不住一阵阵垂涎。这也难怪，他的安全总局刚组建不久，虽然人员也是特别挑选，但一时半会达到这样的水平，还不大可能。

    吴安平

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