美国支持的物资往往会跑到军官们的口袋里,对抗日不利,丢尽中国的脸。难怪美国对我们不放心,要派大批军队来监督。后来,有个师长悄悄对我说,上边怀疑我是共产党…"

    266将军强调精确的航务:制定飞行计划、调度严格指定飞行高度、飞行员有无飞行任务必须到指定地点报到,白天飞行,从10000英尺起,飞行员必须使用氧气、在飞行中使用正规的无线电通讯、在机场要遵守起飞和降落程序…滕纳的做法有点类似中国的"整顿"-事无巨细,严格规定。

    还有一个重大的改变,为了减少空勤人员担任其他日常工作的负担,相当我们的"临时工"一样,滕纳还雇佣了很多的当地人负责机场的杂务工作。哪想到,这些当地人也不白给,一开始是做的"杂务",到后来渐渐地可以维修飞机发动机了,有的还在办公室当起了"白领"-打字和文秘。

    将军的再一个举措是让大象搬运货物,这大大减轻了军中负责装舱人员的体力。

    所有的飞机都给调动了起来,所有的人都给调动了起来,连动物都给调动起来,又一个好消息传来:军方又把一种新型飞机-C-54逐步配发到印中联队。与C-46、C-47比较,这种配有四个发动机的大型飞机飞得更高、载货量比原来的C-47大三倍,这就意味着,它,在飞越"驼峰"中,安全系数更高,运载的货物更多。

    有了C-54,滕纳做出一个更大胆的决定-直飞中国。C-47、C-46之所以绕着弯走,是因为担心受到日本人的零式机攻击,而现在,带有四个发动机的C-54飞得高、飞得快,就算是日本人出来拦截,也未必能追得上。

    这是一项大胆的决定,也是一项绝对受到飞行员们拥护的决定,在印中联队中,再没有什么比不在冰峰雪山之中坠落更让人兴奋的了。

    但C-54是新产品,在印中联队所占比例并不是很大,那些美国孩子惯用的,依旧是和中国航空公司一样的C-47、C-46。

    再说,"驼峰"上空险象环生,连飞得最高的B-29都往下掉,更何况那些不是飞得"最高"的运输机。

    C-54也不例外。

    坠机,被日本人击落,还是时有发生。

    但肯定是滕纳已经认为损失是减小到最低了,1945年5月,给陆军参谋部的电报称:

    只要飞机数量得以保障,飞越"驼峰"运送物资将不受任何限制。

    从哪个方面看,滕纳的口气、决心都够大的。

    将军不是说大话,自从C-54送到印中联队后,使他完全有资格夸下这个"海口",▲ 吉普车被运上飞机,准备飞越"驼峰"。

    大象也被用来装卸飞行用的燃油桶。

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    最后的飞越

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    此时,无论是国内还是缅甸,乃至全世界,反法西斯胜利的钟声已经开始敲响,战场上需要大量军需,以便给日本人最后的一击。中航、印中联队的飞越驼峰航线,此时也到了最紧要关头。

    飞,依旧是不停地飞,时时刻刻地飞!

    血幅.狗牌

    一块丝绸上面是青天白日旗,下面半文半白地写着这么几行字。凡是在中国的空军,无论是中国人还是美国人,国民政府航空委员会让每人人手一份。年轻的中国飞行员比较内敛,一般都悄悄折成方巾放在衣袋贴身处,大大咧咧的美国人几乎千篇一律地缝在飞行夹克后背上,天天背着它招摇过市。

    云南、四川,有

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