真是刚出狼窝,又遇到虎穴。

    "零式"机速度快,和它狭路相逢后,低速的C-47下降高度,在沟壑间躲藏,再一次穿越"驼峰",也实在是没有办法的办法。因为只有这样,"零式"机也许就不敢轻易钻山沟。

    它的速度大,稍不留神就会撞得粉身碎骨。

    钻了山沟也不能掉以轻心,好是一阵子手忙脚乱,陆元斌把发现敌机坐标位置发送出去通知别的友机后,放下耳机,又到后舱观察。

    "零式"机是否跟了上来,即使是已经钻入了山沟中,大家的心里也不是很托底。

    观察了半天,确信日本人没有跟上来后,C-47又慢慢爬升,出了山涧,三个人都傻了眼-光顾了躲避,飞机又迷航了。

    好在无线电定位仪还起作用,虽然是由于受地形影响指针摇摆过大,但基本上还能判断出自己的大概方位,计算时间,调整航向,继续往昆明飞。

    还是担心日本人再跟踪上来,这一路,陆元斌得不住地往后舱跑,观察"敌情"。

    比飞行还累。

    一直到接近机场,进入落地航线,能看见陈纳德的十四航空队巡逻飞机,三个人才算是松口气。

    等到在巫家坝机场落地后,看表校时,老人这时才发现,本应是三个多小时的航程此次却用了将近五个小时。

    老人说,像这样的经历,还算是运气好的,起码那天被日本人追击躲进山沟再出来,天气不坏,罗盘、定位仪没失灵,回来的路上还顺当,要是有一样不具备,就是一场灾难。

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    报务员陆元斌(2)

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    老人说,有多少人啊,今天还在一起飞,明天就不见了,好像"驼峰"上空刮过的风一样,消失得无影无踪。

    "中航"机组不固定,都是临时调配,不同组合,大家都被编为一个机组飞过驼峰,报务员更是如此。就是在这样条件下,作为报务员,陆元斌和"中航"那个时期的所有机长、副驾驶都飞过,冥冥中不知哪个神仙显灵,遇到无数次险情,老人竟毫发未损。

    和华斌一样,老人也是老资格地下党,积极参与和策划"两航"起义。"两航"起义、十二架飞机北飞当天,地下电台就设在陆元斌家里。

    老人说,"北飞"行动,整个路上飞行情况,什么时候到哪里、谁的飞机要落地加油、谁在前谁在后,他全了解。

    注一到注六:美国驼峰协会《第二次世界大战中、印、缅战区》。

    注七:浙江文艺出版社《飞虎将军陈纳德》王湄等译,第334页。

    注八:美国驼峰协会《第二次世界大战中、印、缅战区》。

    注九:浙江文艺出版社《飞虎将军陈纳德》王湄等译,第287页。

    注十:美国驼峰协会《第二次世界大战中、印、缅战区》。

    注十一:1941-1942,蒋介石、宋子文、罗斯福电报文录。

    154在副驾驶的口述中,机长一边重复程序内容,一边把手放至各个开关上,直到没有出现任何差错后,两人同时竖起大拇指-起飞。

    在两台螺旋桨发出沉重的吼叫声中,C-47徐徐离开地面,钻入夜空中。

    飞机刚刚抬起机头,驾驶舱内更是一片忙乱。

    机长掌控飞机,副驾驶观察飞机姿态,后座的报务员嘀嘀嗒嗒地拍发电报,向地面报告所处方位。等到电报发完后,马上值守甚高频第四频道,而副驾驶则要检查"敌我识别器",之后,拿出方格坐标图,在这个坐标图上,横格是以A、B、C、D、E、F…标出,纵格是以1、2、3、4、5、6…标出,无论是谁,一旦在空中

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