国定飞越"驼峰"达到四百个来回,八百多次。八百余次,这在平均十几天就摔一架飞机的中国航空公司,艰难之程度,可想而知!

    连邦德都认为,潘是一位真正的既可以在目视气象条件(VMC),也可以靠仪表盲飞(IMC)的全天候飞行专家。

    正是由于飞行技术好,1942年,国民政府避开美国人,自己勘察新航线,挑选飞行员,王承黻第一个想到的就是他和陈文宽。

    美国人没过去的喀喇昆仑山口,潘国定和陈文宽就过去了。

    情感丰富,喜欢吹萨克斯管,不仅在地面吹,还把萨克斯管带到蓝天上,就在天上吹!

    天气好时吹,天气不好时,也吹-有多少次,飞越"驼峰"后,逃过生死之劫难,马上就把舵杆jiāo给副驾驶,拿起萨克斯管就吹,把坐在右座给他当副驾驶的美国人都看傻了!

    暴虐退消,"风平浪静"的喜马拉雅、横断大山尽显她百媚千姿的娇容,湛蓝的天空中,一架螺旋桨飞机穿行在圣洁的冰山、雪川之间,一曲悠扬的萨克斯管乐曲从机舱中飘来…1949年,guó mín dǎng兵败大陆,开始溃逃台湾,年中,共产党派员到香港暗中做"两航"员工工作,希望他们能留下来,有人找到潘国定:"别去台湾了,那儿地域狭小,不适合航空公司发展…"回答就一个字:"行!"放弃了在香港的汽车和别墅、放弃留在香港的丰厚收入和优越待遇,也顾不得还在美国的娇妻和孩子,开着飞机就回来了。

    震惊中外的"两航"大起义,中国航空公司、中央航空公司总共从香港飞回来十二架飞机,作为领队长机,潘国定驾驶着国内载客量最大、xìng能最好、也是最豪华的惟一一架四个发动机的"空中行宫"飞在最前面,时任中国航空公司总经理刘敬宜、中央航空公司总经理陈卓林、负责策划本次起义的中共地下党吕明都坐在这架飞机上。

    起义后,干劲更大,中国民航的起始初期的很多飞行"大事",都和他有关。

    中国民航首次航班飞行,就是由他完成-1950年,中国民航在8月1日那天开航,担当首个航班的机长就是潘国定。

    按时间顺序,再说不亚于和飞越"驼峰"一样惊险的。

    1951年2月21日,境外一架PBY水陆两用走私飞机因故障迫降到黄埔海面,上面发令,要把它飞回来。3月10日,潘国定带着副驾驶去了,检查飞机后倒吸一口冷气:PBYxìng能极差,在水面上起飞极其危险,新中国的航空,什么都没有,这也是宝贝啊,一定得把它飞起来,飞回去。

    当时在现场看到PBY起飞的谢国梁老人说,看着飞机在海面上歪歪扭扭的样子,在场者都捏了一把汗,海水涌动,把坐在机舱里的潘国定和副驾驶浑身都打湿了,经过一番挣扎,PBY终于飞上了蓝天,降落在天河机场。

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    飞行天才-潘国定(2)

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    同年8月,解放军进藏,途中断炊,军委命令民航局(一直到改革开放,中国民航一直隶属军队)火速空投,潘国定驾机赶到,在平均海拔4000米以上高度空投,后经地面报告:空投准确率百分之百(同期有一架参与空投飞机撞山失事)。

    1953年5月29日,试飞拉萨航线,途中,右发动机一阵巨大轰鸣声后,螺旋桨转速和进气压力同时减小,时值高海拔山区(相当于"驼峰"),高度爬不上去又不敢下降,正在大家惊慌失措之时,潘国定说:汽化器结冰,打开加温。副驾驶照办,二十秒钟之后,飞机恢复正常。

    同年10月16日,潘国定驾驶C-47在西北执行任务,也是飞行途中,左发动机润滑油温度突然升高至9

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