十六架都没有,现在只有这十架C-47在汀江-昆明间飞来飞去,每架C-47最多载重三吨多一点,好像蚂蚁搬家一样,一点一点地往回运。能飞得起来的飞机都

    飞起来了,能派出去的飞行员都上去了,所有的潜力已经全都挖了出来!

    惟一的办法就是让飞行员们拼命飞。

    印中联队有飞机,也有未曾执行的飞往中国的"计划",还来不及检讨在缅甸落花流水、稀里哗啦的失利,史迪威坐不住了。和中国军队将领、和他的中国最高统帅相处是否愉快可以忽略不计,眼下最先要处理的是,规模军事补给中国已迫在眉睫。

    国防部已将这个联队一部分人和飞机调到中东,剩下的都是破烂C-47,那也得飞。

    史迪威的命令下达了,再次出乎他的意料,印中联队司令奈顿将军拒绝执行命令!

    简直就是在缅甸那一幕的翻版,只不过是由外国人换成了自己同胞。

    奈顿不是不执行上司命令,确实有他的难处。新货机和骨干人员都被前任带走了,给他留下的,是一个严重削弱的运输系统,基本没有"战斗力"。奈顿去见史迪威,要求在汀江和昆明两端机场不少于五个联队,C-47总量在一百架以上时,才能真正保证运力。

    史迪威并不理会奈顿的苦述。

    据说,见自己命令得不到"贯彻",史迪威怒气冲冲找到奈顿,见面后,两人曾有过这样的对话:

    史迪威:"印中联队还有几架C-47?"奈顿:"三十五架,将军。但有十架因为损坏不能飞行。"史迪威:"中国航空公司只有十架C-47,现在是1942年7月30日,我得到的数据证明,就在这个月,他们已经运送了1293吨货物,而你们…"奈顿:"我们也在飞,先生…"史迪威:"可你们三十五架飞机只运送73吨,这点东西,我肩挑背扛都能做到。

    中国人能,你们为什么不能!我不想听任何'不'的理由,执行我的命令,马上飞!""是,先生!"奈顿气呼呼走了。

    印中联队的C-47勉强飞了起来,到现在也不知道他们究竟是走的哪一条航线,▲ 遭日军追杀坠毁在丛林的运输机。

    能查证到的是,十架C-47只有五架飞抵昆明,再回到汀江,又少了一架。

    六架飞机,全都摔到"中缅"jiāo界处和横断大山那一带,不知他们遇到了什么突然的气候变化,连对地联络都没有,就杳无音信了。早晨停机坪还一架挨着一架,晚上,空了。

    伤了元气的印中联队彻底不行了,仅有的一点战斗力dàng然无存。悲伤未过,只过了半个月,奈顿调走了,他是无奈而去的。接替他的,是克莱顿.L.比斯尔准将。

    准将这边命令印中联队的飞机继续飞越"驼峰"运送物资,那边向史迪威和华盛顿报告,内容和口气和他的前任一样:在安全没有得到可靠保障,没有足够机场,C-47少于一百架,任何想增加对中国的补给都是徒劳的。

    接到克莱顿.L.比斯尔准将的报告后,对正在艰难挣扎中的国民政府,美国国防部更是没有了信心。

    焦急的史迪威给蒋介石发电,中国战区总司令睬都不睬。

    全乱了。

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    再寻他路(1)

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    蒋委员长没有时间理会他的"参谋长",此时,他正忙着制定一项计划,这项计划,也只有最高军事委员会、jiāo通部少数几个人了解。

    日本人很轻易地占领缅甸,截断中国陆路、空中通道,对国民政府抵抗能力打击太大,虽然现在"中航"飞行员们冒死飞连接昆明、汀江这条驼峰航线,勉强维持前方和政府给养

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