4月2日,孙中山在参加南昌航空教导队开学典礼讲话中,多次提到"航空救国"。8月,他在广州参观由中国人自己造的第一架飞机"乐士文"号的时候,又08驼峰航线 国殇当场提笔写下"航空救国"以示鼓励,当时落后的中国处处需要大规模工业化,可他并没有说"电力救国"、"纺织救国"、"运输救国"…由此可以看出他对飞机在未来世界重要xìng的认识。

    很多老人都说,后来满腔热血参加空军,都是冲着国父的这句话来的。

    孙中山先生的洞察力是超前的。但事与愿违,无论社会发展到哪个阶段和什么样的程度,航空工业都是一门涉及诸多尖端学科的工业,与乡下打铁造弯月犁永远都是两码事儿,在一个连完整的工业体系都没有的国度里,靠它"救国",肯定是一件遥远的事情。

    一部中国航空史,可以管窥全貌,不难看到,直到抗战那一刻,中国空军也总共只有305架老式陈旧、杂七杂八的飞机,且没有一架国产,全部是来自国外:英国、美国、意大利、德国、苏联…飞在天上,那情景,就和上个世纪八九十年代北京长安街上跑的小汽车差不多。

    就是这些,也因为蒋介石在讨伐各路军阀中,收买、劝降、招安、征服,把盘踞在中国四处并独霸一方大大小小的"山大王"、"地头蛇"几乎全部收编归顺到自己麾下。

    随之而来的,就是这些"万国牌"的飞机。

    中日开战后,日本人已经用单翼、时速超过三百公里的"零式"战斗机了,而中国空军还在用外形像"书架"一般、两个"翅膀"的"霍克Ⅲ",就是这样,整个空军也只能有七十多架飞机可以升空作战。和地面部队一样,中国空军英勇的小伙子们,中国军用机场典型的中央控制塔。

    拼尽全力,尽管也打出了威震长空的"八一四"大捷,但还是难以阻挡住敌人凶猛的攻击。

    到了1941年,本就基础极其薄弱的中国空军在数次和敌人jiāo火后,损失惨重,飞机来源几乎断绝。剩下的,也都是老掉牙的,xìng能极为落后,完全丧失了制空权…和地面部队一样,空中打不过,就一个字-跑!

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    跑警报之一

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    从1938年开始,"跑警报"就成了在日本飞机耀武扬威下的中国人几乎天天必说的一句话、必做的一件事儿。

    跑警报不仅是人跑,飞机也要跑!

    成都市郊接合处,穿过一处污水沟,就是低矮破旧的农舍,推开残缺的木门,一位个子不高、稀疏的头发梳得整整齐齐、一双鞋磨得露出底色但却擦得一尘不染的老人出现在我的面前,老人叫陈学波,原guó mín dǎng中国空军三大队飞行员…解放军攻占成都前夕,老人随着部队起义,之后回乡种地。至今还是农民的陈学波老人说起当年为躲避日本人战斗机,开着飞机"跑警报"的情景,心头别有一番滋味。

    老人说:

    那仗啊,打得窝囊,打得恼火。明知道不行,还得去打。不是我们不行,实在是飞机不行啊。机动xìng不行、火力不行,我当时开的是苏联S.B双发轻型轰zhà机,除我以外,还有两个弟兄,一个投弹手,一个shè击。但东西不行,都是人家淘汰的,别说轰zhà了,飞起来就很不容易。往往只要警报一响,我们的任务就是一个字:跑!和我一起跑的还有飞苏联E-15、 E-16的弟兄。

    往哪跑?往北、往汉中那边跑。往兰州方向跑。

    跑也不是那么容易的事儿。

    记得那是三八年还是三九年,我们当时驻扎凤凰山机场,日本人飞机来了,领队带我们起来就跑。一共有二十多架,往北。本应该从广元上

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