干上了。

    导火线乃所谓的亚罗号事件。

    1856 年10 月8 日上午，当划艇“亚罗”号停泊在海珠pào台附近的码头上时，广东水师千总

    梁国定率官兵四十人登船拿匪。船上有中国水手14 名，梁国定拿下12 人，押往他的巡船上。

    按道理来讲，中国官兵拿中国嫌疑犯，本是很简单的事儿，纯属内政。但是亚罗号的暧昧身

    份，使得这事儿变得空前复杂起来：

    第一，这船是个绿壳船，与中国传统的沙船外形不同，单从外形上看，属欧式船只。

    第二，这船的船主最初是中国人苏亚成，1854 年8 月7 日，他通过丹麦驻香港领事，用一千

    元购得一纸香港执照。五口通商之后，相关航线上海盗蜂起。中国的渔民、船民，甚至农民，

    生计不好了，就都改行做海盗了。据说，这既是第一次鸦片战争中中国水师的无能表现导致

    的；也是1939 年以来鸦片走私的猖獗所刺激的；更是民众对政府表示不满的一种方式。海盗

    兴起了，中国政府无力排除，产生两个结果:一是护航制度产生，比如葡萄牙商人一度垄断宁

    波方面的护航业务；二是给予私人船只外国国旗保护的制度。关于后者，我们不得不承认，

    不管是海盗，还是中国水师，甚至是中国的叛乱义军，都对外国的国旗表示敬畏。西方公认，

    清国军队的抢劫行为并不亚于强盗，即使不抢劫，搞正常执法，他们也不敢随便截拦挂外国

    小旗的船只乱开罚单的。总之，一纸香港执照，背后包含有诸多政治与经济便宜。于是，中

    国商船与香港方面就达成了双赢局面：一方掏钱，一方收钱；掏钱的买安全，收钱的提供保

    护。

    第三，船主虽然是中国人，但雇佣的船长则是外国人，名叫亚罗。亚罗号之名由此而来。按

    马士的解释，雇用一个外国船长，乃是“供给东方的勇敢在行动时所需要的西方的纪律与热

    诚”。 我觉得这不是主要的一面，主要的一面应该是，船上立个外国佬，不管是对中国的官

    方强盗来讲还是对中国的民间强盗来讲，威慑力度都会更大。咱主席说过，一切反动派都是

    纸老虎。但这个时候的外国人，不是！

    第四，这船被海盗抢走，后来又被民团拿获。民团把它转卖给广州一家公司，公司花钱修理

    后开到香港，卖给了另一个中国人方亚明。方亚明以自己的名字在香港注册此船，取得了1855

    年9 月27 日至1856 年9 月27 日的营业执照。他雇佣一个名叫托马斯•肯尼迪（Thomas

    Kennedy）的英国人做船长，这样，拿着香港执照，雇佣英国人做船长，船头挂米字旗，亚罗

    号就俨然英国船了，理论上享受英国政府的保护。

    第五，按亚罗号在香港的注册日期，1856 年9 月27 日之后，它的香港执照就要失效的。但

    是按照香港的法令，船舶执照有效期一到，可申请换发，只要于期满前一星期将登记证呈验

    即可。如果登记的船在海上，那么可延展到它返回香港的时候。事实上这一条执行得有些混

    乱，有些船只期满一年半载了，都没有重新注册去，照样挂着外国小旗忽悠来忽悠去。本来

    就是唬人的，所以能唬就行，重新注册不得jiāo费嘛，所以大家能拖就拖。

    问题是中国千总梁国定没想那么多，听人举报，亚罗号上有水手是匪，就直接登船去捉拿了

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