历史上，自行车是西方人的发明，來历是这样：1790年，有个法国人名叫西夫拉克，他特别爱动脑筋。有一天，他行走在巴黎的一条街道上，因为前一天下过雨，路上积了许多雨水，很不好走。突然，一辆四轮马车从身后滚滚而來，那条街比较狭窄，马车又很宽，西夫拉克躲來躲去幸而沒有被车撞倒，还是被溅了一身泥巴和雨水。别人看见了，替他难过，还气得直骂，想喊那辆马车停下，讲理交涉。西夫拉克却喃喃地说：“别喊了，别喊了，让他们去吧。”马车走远了，他还呆呆地站在路边。他在想：路这么窄，行人又那么多，为什么不可以把马车的构造改一改呢应当把马车顺着切掉一半，四个车轮变成前后两个车轮……他这样一想，回家就动手进行设计。经过反复试验，于1791年第一架代步的“木马轮”小车造出來了。这辆小车有前后两个木质的车轮子，中间连着横梁，上面安了一个板凳，像一个玩具俱似的。由于车子还沒有传动链条，靠骑车人双脚用力蹬地，小车才能慢慢地前进，而且车子上也无转向装置，只能直行，不会拐弯，出门骑一会儿就累得满身大汗。刚刚出现的新东西总是不那么完善的。西夫拉克并不灰心，他继续想办法加以改进。可惜，不久他因病去世了。

    然后，1816年，在德国有个看林人名叫德拉伊斯，他每天从村东的这一片树林，走到村西的另一片树林，年年如此。他想：如果人坐在车子上，走走停停，随心所欲，不是很潇洒吗？德莱斯开始制作木轮车，样子跟西夫拉克的差不多。不过，在前轮上加了一个控制方向的车把子，可以改变前进的方向。但是骑车时依然要用两只脚，一下一下地蹬踩地面，才能推动车子向前滚动。当德莱斯骑车出门试验的时候，一路上遭到不少人的嘲笑。尽管如此，他还是十分喜欢自己创作的这架“可爱的小马崽”。一次德莱斯在骑车闲逛时开过來一辆马车，车夫嘲笑他说他的车慢，于是他就和车夫说：“你信不信我的车比你的马车还快”于是他们两个打了个赌。路程是从村东到村西的一个來回，结果德莱斯比车夫整整快了1个多小时。

    从此，这种设计开始被重视，并被逐步改进，发展到后來那个样子，设计基本定型了。

    云铮知道这个情况，所以他觉得，说因为沒有钢丝、沒有链条等原因造成咱们沒发明自行车的说法是不对的，主要还是个创意问題。当然，世界上很多发明虽然都是有偶然性的，但是能不能最终发展成型就是整个环境的工业化能力问題了。而以大魏朝的国力，云铮相信只要自行车是能做出來的，而且实际有效，那么“量产”本身应该不算什么问題。

    现在的问題是技术层面上的。云铮是学文科出身的人，比不得其他穿越众有本事，别说汽车大炮原子弹，光是现在琢磨一个自行车就够他伤脑筋的了。

    首先，现在沒人会相信前后放置的两个轮子可以自己立起來，中国古代自从发明车轮子，从來都是并排并列來用，像春秋战国的战车那种。现在忽然要搞个前后装置车轮的车辆，估计只有他云少帅敢骑。不过这一点他倒不是特别担心，大不了自己到时候做出來了演示给人看就好。

    真正的大问題，第一个是转向的装置，以前论坛上的说法是，中国人为什么始终沒有发明四个轮子的车呢，因为我们祖先始终沒有发明转向机构。但好在自行车这个东西，结构总算还不怎么复杂，根据云铮同学当年多次自己修车的经历，感觉这个装置自己还是很有可能仿制出來的，虽然可能有点山寨产品的感觉，但现在可是在大魏，他能做出來，那就是发明人，放在后世如果开公司制造，就是“一流公司卖标准”的那一类，牛气冲天的。

    要说真正难度最高的，只怕还是链条和齿轮那样的传动装置。自行车的钢丝，输子的轴承，这都需要比较精确的工艺水平。自行车的轴承要求

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